隨著高速鐵路發(fā)展迅猛，鐵路高速化的趨勢愈加明顯，這給輪緣及軌道潤滑技術提出了新的要求，隨著機車運行速度的提高，要將潤滑劑噴涂到車輪輪緣上需要克服更大的離心力。原有的輪緣潤滑裝置由于其噴射時間只達1秒或更短，噴出的潤滑劑無法覆蓋車輪輪緣的完整圓周，再加上噴出的潤滑劑過于厚重（塊狀），受離心力的影響無法準確在車輪輪緣上涂布，或是灑落或脫落到機車其他部位或是鐵路沿線上，不僅潤滑效果差，還帶來了污染。

　　為此技術人員研發(fā)了“輪緣潤滑裝置”并成功解決了高速列車的輪緣及軌道潤滑問題，該裝置采用氣動泵供油并且可在3～10秒時間內將泵一個行程的排油量準確噴射到輪緣上。在德國聯邦鐵路局的實驗室里進行測試時，該裝置在列車時速高達300km/h的情況下噴射出的潤滑劑依然能夠準確地粘附到輪緣上而沒有脫落——這一結果也從后來在時速達380km/h的CRH380型高速動車組上的實地應用得以證實。

　　在歐洲，采用輪緣油氣潤滑所帶來的積極效果已經被普遍認可。上個世紀八十年代德國聯邦鐵路局（西德）的工程師們對采用輪緣油氣潤滑所獲得的收益進行了總結，內容如下：

　　◆ 在直道和山坡彎道路段，車輪其每兩次修磨之間的距離分別增加了一倍和四倍。

　　◆ 由于磨損降低，車輪面修磨時的切削量大為減少。

　　◆ 即便是只裝備有55輛機車的廠礦機車部門，采用輪緣油氣潤滑后每年需更新的車輪數也因此大幅降低；而同時軌道側緣的粗糙度也降低不少。

　　◆ 標準軌道和高強度軌道的使用壽命分別從3年提高到9年及9年提高到19年。這一數據給德國聯邦鐵路局帶來的實際意義是每年可節(jié)約軌道、道岔使用量4000噸。

　　◆ 采用輪緣油氣潤滑后，牽引類機車每年需更新的車輪數減少了60000套。

　　◆ 脫軌或者說在軌道上的橫向竄動現象也明顯減少，這一點在廠礦機車上體現得尤為明顯，這是因為采用輪緣潤滑后輪緣和軌道之間的摩擦減小從而降低了輪軸的“爬坡效應”。

　　◆ 電傳內燃機車和液力內燃機車采用輪緣油氣潤滑后分別節(jié)約燃料5％和25％。電力機車此方面的節(jié)能效果未見報告，但由于采用輪緣油氣潤滑后機車的牽引力會有所降低，因而也會有節(jié)能效果。