一臺(tái)有1000多個(gè)軸承的機(jī)器意味著需要大量的潤滑。但到底要多少潤滑量呢？采用什么潤滑方式呢？還有，潤滑費(fèi)用又要多少？這些都是加拿大某鋼鐵公司在其板坯連鑄機(jī)組采用干油潤滑遇到麻煩時(shí)反問自己的問題。

　　那么從干油潤滑轉(zhuǎn)為油氣潤滑行得通嗎？改造費(fèi)用花得有沒有道理？能降低多少消耗到底有沒有一個(gè)說法？另外，風(fēng)險(xiǎn)又在哪里呢？

　　為了找出答案，該公司將板坯連鑄機(jī)的軸承潤滑從干油潤滑系統(tǒng)改為油氣潤滑系統(tǒng)并決定在1＃連鑄機(jī)上進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。整個(gè)改造項(xiàng)目分5個(gè)階段進(jìn)行，當(dāng)前三個(gè)階段結(jié)束時(shí)，項(xiàng)目組提交了一份有關(guān)此次改造項(xiàng)目所獲成果的綜合報(bào)告。

報(bào)告的主要內(nèi)容如下：

　　大項(xiàng)目：鋼廠連鑄機(jī)組每個(gè)輥組的軸承數(shù)量為20～80個(gè)──整個(gè)機(jī)組的軸承數(shù)量為1320個(gè)。原來采用干油潤滑時(shí)，每年的油脂消耗量為200噸。替代干油潤滑系統(tǒng)的是油氣潤滑系統(tǒng)，其對(duì)潤滑劑粘度的適應(yīng)范圍很寬──100～5000SSU（約23~750cSt）粘度的油都能使用，油氣潤滑系統(tǒng)采用每2～4分鐘供送一次潤滑油的間歇方式并由連續(xù)供給的壓縮空氣對(duì)油進(jìn)行作用并輸送至潤滑點(diǎn)。系統(tǒng)中的油及壓縮空氣經(jīng)過一定作用形成油氣混合物但并不真正融合，因?yàn)橛筒]有被霧化。壓縮空氣的作用是將稀油變成渦流狀的精細(xì)油滴并沿管壁進(jìn)行輸送。壓縮空氣的壓力為40～50PSI（約為3～3.8bar），它將計(jì)量給定的潤滑油（每個(gè)軸承每小時(shí)僅為3毫升）輸送至潤滑點(diǎn)并在軸承座內(nèi)保持1～5PSI（約0.08~0.4bar）的“正壓”，這樣可以對(duì)軸承進(jìn)行冷卻并阻止外界臟物、水等進(jìn)入軸承。

　　大幅降耗：以下是改造后帶來的主要收益：

　　◆ 大幅降低了軸承和潤滑劑的消耗

　　◆ 因軸承損壞導(dǎo)致的拆裝、清洗費(fèi)用急劇下降

　　◆ 油脂處理費(fèi)用下降為零

　　◆ 由于廢水減少、水中不再含有塊狀的干油導(dǎo)致水處理費(fèi)用下降