一臺有1000多個軸承的機(jī)器意味著需要大量的潤滑。但到底要多少潤滑量呢？采用什么潤滑方式呢？還有，潤滑費(fèi)用又要多少？這些都是加拿大某鋼鐵公司在其板坯連鑄機(jī)組采用干油潤滑遇到麻煩時反問自己的問題。

那么從干油潤滑轉(zhuǎn)為油氣潤滑行得通嗎？改造費(fèi)用花得有沒有道理？能降低多少消耗到底有沒有一個說法？另外，風(fēng)險(xiǎn)又在哪里呢？

為了找出答案，該公司將板坯連鑄機(jī)的軸承潤滑從干油潤滑系統(tǒng)改為油氣潤滑系統(tǒng)并決定在1＃連鑄機(jī)上進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。整個改造項(xiàng)目分5個階段進(jìn)行，當(dāng)前三個階段結(jié)束時，項(xiàng)目組提交了一份有關(guān)此次改造項(xiàng)目所獲成果的綜合報(bào)告。

報(bào)告的主要內(nèi)容如下：

大項(xiàng)目：鋼廠連鑄機(jī)組每個輥組的軸承數(shù)量為20～80個──整個機(jī)組的軸承數(shù)量為1320個。原來采用干油潤滑時，每年的油脂消耗量為200噸。替代干油潤滑系統(tǒng)的是油氣潤滑系統(tǒng)，其對潤滑劑粘度的適應(yīng)范圍很寬──100～5000SSU（約23~750cSt）粘度的油都能使用，油氣潤滑系統(tǒng)采用每2～4分鐘供送一次潤滑油的間歇方式并由連續(xù)供給的壓縮空氣對油進(jìn)行作用并輸送至潤滑點(diǎn)。系統(tǒng)中的油及壓縮空氣經(jīng)過一定作用形成油氣混合物但并不真正融合，因?yàn)橛筒]有被霧化。壓縮空氣的作用是將稀油變成渦流狀的精細(xì)油滴并沿管壁進(jìn)行輸送。壓縮空氣的壓力為40～50PSI（約為3～3.8bar），它將計(jì)量給定的潤滑油（每個軸承每小時僅為3毫升）輸送至潤滑點(diǎn)并在軸承座內(nèi)保持1～5PSI（約0.08~0.4bar）的“正壓”，這樣可以對軸承進(jìn)行冷卻并阻止外界臟物、水等進(jìn)入軸承。

大幅降耗：以下是改造后帶來的主要收益：

◆ 大幅降低了軸承和潤滑劑的消耗

◆ 因軸承損壞導(dǎo)致的拆裝、清洗費(fèi)用急劇下降

◆ 油脂處理費(fèi)用下降為零

◆ 由于廢水減少、水中不再含有塊狀的干油導(dǎo)致水處理費(fèi)用下降

下表是經(jīng)過精確評估的收益方面的數(shù)據(jù)（這是整個改造項(xiàng)目完成40％的情況下的數(shù)據(jù)）：

該公司核算后估計(jì)整個改造項(xiàng)目完成以后在運(yùn)行費(fèi)用方面每年將為公司節(jié)約382000美元，并將油氣潤滑系統(tǒng)的維護(hù)納入公司預(yù)防性維修計(jì)劃。

煙臺華順公司12年來專項(xiàng)致力于油氣集中潤滑技術(shù)的應(yīng)用和推廣。公司的研發(fā)人員已全面系統(tǒng)地掌握了油氣潤滑的核心技術(shù)，在國際新技術(shù)的基礎(chǔ)上，對油氣潤滑系統(tǒng)的關(guān)鍵部件進(jìn)行了20多項(xiàng)優(yōu)化創(chuàng)新。其中自主研發(fā)的油氣集中潤滑系統(tǒng)、外置式油氣分配器等七項(xiàng)產(chǎn)品獲得了國家實(shí)用新型專利，實(shí)現(xiàn)了油氣潤滑系統(tǒng)關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化。近三年的時間，已經(jīng)為國內(nèi)200多個企業(yè)提供了500余套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的油氣集中潤滑系統(tǒng)。公司可根據(jù)客戶的實(shí)際需求完成從現(xiàn)場調(diào)研、方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生產(chǎn)制造、現(xiàn)場安裝到系統(tǒng)調(diào)試的整體交鑰匙工程。

煙臺華順公司的售后也是一大亮點(diǎn)：公司鄭重承諾，對煙臺華順公司提供的油氣集中潤滑系統(tǒng)提供售后設(shè)備維修和技術(shù)支持服務(wù)！

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